造船业是一个技术和人工都很密集的产业，能够提供大量的就业，同时也能拉动经济和科技的发展，曾经是西方大国的重要产业，不过随着西方国家的经济金融化、工业空心化，大量的造船产业开始流散到东亚地区。在过去很长一段时间，韩国是全球造船业的龙头老大，不过如今韩国的造船地位已经被中国超越。

(相关资料图)

（韩国造船厂）

日前，英国造船与海运业分析机构克拉克森发布的数据显示，中国新获得的造船订单大幅超过韩国。到目前为止，中国造船企业获得的订单数量已经连续3个月超过韩国，而且中韩两国的差距还在逐渐拉大。根据克拉克森的数据，6月全球船舶的预订量为95艘，CGT（修正总吨）为276万吨。其中，中国获得71艘（220万CGT）船舶的订单，占全球80%；韩国获得10艘（38万CGT）船舶的订单，占全球14%。

虽然韩国依然维持着世界第二的水平，但新增订单数中国和韩国相比呈现7:1的态势，中国方面的优势巨大。更关键的是，五月份中韩新订单比例还是7:3，六月就变成了7:1，这个趋势让韩国人忧心忡忡，韩媒纷纷发文称“韩国船舶订单量再次大幅落后于竞争对手中国”。

（如今在全球造船业中，基本就是中韩两国的天下）

对韩国更为不利的是，克拉克森的数据还显示，今年上半年，全球累计订单量为678艘（1781万CGT），同比下降34%。中国和韩国接单量分别为428艘（1043万CGT）和114艘（516万CGT），占比为59%和29%。在数量上韩国仅相当于中国的大约四分之一，而吨位数上，则相当于中国的一半，这意味着韩国的造船业正在迅速和中国拉开距离，韩国的“造船神话”被彻底打破。

（LNG船是目前韩国造船企业最核心的竞争力之一）

对于订单大幅下降的问题，韩国方面给出的分析是这样的：韩国认为主要是因为韩国造船企业手头已经有大量订单积压，因此没有很强的“抢单”意愿，而是选择性的接收一些高附加值的订单，比如LNG船的订单。而由于韩国的选择性接单，让中国在今年3月份开始就连续接到大量订单，而且从收益上看，由于韩国接的大多为LNG船、LPG船，因此其相对收益确实不低，但是韩国媒体也指出，虽然现在韩国造船企业在努力争取高附加值的船舶订单，但是中国造船业的快速发展，已经让韩国造船业“危机四伏”。

（韩国造船业确实有相当的功底，如今英国、新西兰等国的军用补给舰，很多也是韩国建造）

造船业曾经是韩国引以为豪的一个产业，根据统计，在韩国造船业鼎盛的时期，韩国造船业的从业人员超过20万人，但是如今韩国的造船业人员流失已经非常严重，根据统计，目前韩国造船业的从业人员仅有约9.5万人，不及鼎盛时期的一半，这已经很能说明问题。另外一个问题就是，虽然韩国在高附加值船舶工业方面依然有优势，但不能否认的是中国确实也在快速追赶之中。

（在攻克殷瓦钢技术后，中国LNG船建造技术超越韩国，就只是个时间问题）

以制造LNG船所必须的“殷瓦钢”为例，韩国制造LNG船所用的殷瓦钢全部是从法国GTT公司进口，因此每造一艘船，都要向法国公司支付巨额的专利费。而中国在2017年，已经独立攻克了殷瓦钢技术，所以造同样的一艘17.4万立方米的LNG船，韩国船企的造价是2.15亿美元，我们仅需要2.08亿美元。不过我们的LNG船目前在一些技术细节方面和韩国还有一定差距，比如韩国的焊接工艺水平依然优于我们，而且他们的LNG日蒸发量也要小于我们，但这些都是经验问题，通过积累并非不可超越。

（我国第一艘豪华邮轮“爱达·魔都”号正式出坞，这是日本韩国当年都不曾涉足的高端民用船舶领域，图片来源：新华社）

另外，中国最大的优势在于我们可以做国家级别的工业战略规划和部署，在所有的赛道上同时发力。不久前我国自行建造的一艘大型邮轮“爱达·魔都”号已经正式出坞进行测试，而韩国至今在大型豪华邮轮方面依然是一片空白，甚至连研制建造这种船舶的计划都没有。

（更让韩国人可望而不可及的，无疑就是航母这种顶级船舶）

所以，韩国造船业虽然在一些高附加值的造船领域依然占有优势，但是从宏观上看，低端的集装箱船和散货船市场已经大部分被中国占据，高端的远洋邮轮等船只又被中国攻破，而中高端的各类LNG船、LPG船等高附加值船舶也被中国船企步步紧逼，可抢的蛋糕越来越小，韩国造船企业到底还能走多远，确实是一个让韩国人担忧的大问题。